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Um defletor de calor de admissão de alumínio não é eficaz simplesmente porque um painel refletor foi colocado em algum lugar entre o escapamento e o filtro de ar. Seu desempenho depende de a barreira bloquear o caminho radiante relevante, manter a folga em relação aos componentes quentes, permitir o fluxo de ar pretendido e permanecer estável após o movimento e a vibração do motor.
Para projetos de fabricação sob medida e OEM, a especificação do material deve, portanto, ser desenvolvida juntamente com a geometria instalada. A liga, a tempera e a espessura da chapa importam, mas o contorno do defletor, a direção da flange, os pontos de montagem, o acesso para manutenção e a localização do sensor de temperatura do ar de admissão também são fundamentais.
A BSTFLEX fornece material defletor de calor de alumínio gofrado que pode ser cortado, dobrado e moldado em barreiras personalizadas para o compartimento do motor. Este guia concentra-se no projeto e na encomenda de um defletor de admissão rígido de alumínio, em vez de dutos flexíveis, isolamento para capô ou mantas térmicas adesivas.
A expressão defletor de calor de admissão pode se referir a vários componentes diferentes. Antes de selecionar uma chapa ou desenvolver um molde, identifique a peça cuja temperatura ou exposição ao calor precisa ser controlada.
Um defletor projetado para proteger um filtro exposto de um coletor de escapamento próximo é diferente de um painel que separa uma caixa de ar de um turbocompressor. O primeiro pode exigir uma cobertura ampla de linha de visão. O segundo pode precisar de uma barreira moldada compacta com folgas e pontos de montagem cuidadosamente controlados.
Especifique o componente protegido e sua condição permitida nos requisitos do projeto. “Reduzir o calor do compartimento do motor” é vago demais para definir uma peça de produção.
O calor do compartimento do motor pode atingir o sistema de admissão a partir de várias direções. Fontes comuns incluem um coletor de escapamento, caixa da turbina do turbocompressor, downpipe, seção do conversor catalítico, tubo de cruzamento do escapamento ou outro conjunto quente posicionado próximo à rota de admissão.
Comece com uma vista de montagem mostrando a fonte de calor, o componente protegido e a blindagem proposta. A partir da posição do filtro, tubo ou caixa de ar, verifique se alguma parte da superfície quente permanece diretamente visível ao redor do painel.
Esta análise de linha de visão é importante porque uma barreira pode cobrir o centro de uma fonte de calor enquanto deixa um canal de escoamento, flange ou saída da turbina exposto na borda. O aumento da espessura da chapa não corrige a cobertura incompleta.
Use o primeiro protótipo para confirmar:
Uma barreira de alumínio rígida é normalmente mais útil quando está afastada da fonte de calor. O contato direto cria um caminho condutivo e altera o papel da folha de uma barreira radiante separada para uma camada de contato.
Não há um espaço de ar universal que sirva para todos os vãos do motor. A folga necessária depende da temperatura da fonte de calor, do tamanho do painel, do fluxo de ar, da disposição da montagem, do movimento do motor e do limite de temperatura do componente protegido.
No desenho, defina a folga mínima de funcionamento em vez de apenas a folga de instalação a frio. Reveja:
Uma proteção que liberta o turbocharger enquanto o veículo está imobilizado pode entrar em contacto com o mesmo sob carga se o movimento não tiver sido considerado.
O alumínio é atraente para barreiras no lado da admissão porque é leve, moldável e adequado para painéis amplos do compartimento do motor. O resultado final ainda depende da liga selecionada, têmpera, calibre, condição de superfície e geometria da peça.
A BSTFLEX fornece chapa de alumínio gofrada para a conformação em barreiras térmicas leves. O perfil gofrado aumenta a estabilidade estrutural em comparação com uma chapa fina totalmente plana, ajudando o painel a manter a sua forma projetada após o corte e a dobragem.
Para a seleção da liga, consulte materiais de proteção térmica de alumínio 1050, 1100, 3003 e 5052. Não aprove uma substituição de liga apenas com base no número do grau; os requisitos de têmpera e conformação também devem ser considerados.
Uma proteção de admissão inclui frequentemente grandes áreas sem suporte, superfícies curvas ou patilhas de fixação estreitas. Uma chapa fina e plana pode flexionar durante o manuseamento e pode exigir nervuras, dobras ou suportes adicionais para alcançar a rigidez necessária.
Uma superfície gofrada introduz geometria tridimensional no material. Isto pode ajudar a:
A gofragem não substitui a montagem correta nem a folga adequada. Também não estabelece um limite de temperatura mais elevado para a liga base. O papel estrutural do padrão é explicado mais detalhadamente em por que as proteções térmicas automóveis utilizam metal gofrado.
Uma barreira de admissão deve evitar a exposição radiante indesejada sem bloquear involuntariamente o caminho de ar necessário para o sistema de refrigeração da admissão ou do compartimento do motor.
Para uma instalação de filtro aberto, defina onde o filtro recebe ar. Um painel que rodeia o filtro mas o deixa a aspirar apenas ar quente do compartimento do motor pode não alcançar o resultado pretendido. Uma barreira conformada pode separar o filtro do lado quente do compartimento do motor, deixando um caminho de entrada em direção a uma fonte de ar mais fresco.
Para uma caixa de ar fechada, verifique se a proteção metálica protege a parede da caixa ou se a própria caixa de ar já fornece a separação necessária. Evite adicionar um painel que interfira com a conduta de entrada, o caminho de drenagem, os clipes de fixação ou a substituição do filtro.
A proteção térmica de admissão e a conduta de admissão são componentes diferentes. A mangueira de pré-aquecimento flexível, a conduta PAP ou APK e o encaminhamento de ar quente pertencem à gama de tubos de proteção térmica e condutas de ar quente, e não à especificação rígida de material em chapa p56.
Uma placa plana pode ser suficiente para uma verificação inicial de encaixe, mas as barreiras de produção frequentemente precisam de rebordos conformados. As flanges podem melhorar a rigidez local, aumentar a cobertura e criar superfícies de montagem.
As características comuns incluem:
Cada flange altera a peça em bruto plana. Defina a altura da flange, a direção, o local de dobragem e a folga acabada antes de o contorno de produção ser lançado.
Não estenda a barreira até criar um invólucro vedado, a menos que essa disposição tenha sido intencionalmente projetada e validada. Uma proteção maior não é automaticamente uma proteção melhor.
O sistema de montagem influencia tanto a durabilidade mecânica quanto o comportamento térmico. Um suporte fixado diretamente a um componente de escape quente pode conduzir calor para a proteção, enquanto um suporte montado na carroçaria ou no lado da admissão pode criar uma condição de contorno diferente.
Marque cada ponto de fixação e a respetiva estrutura de suporte no desenho de montagem. Reveja:
Não use elementos de fixação para forçar um painel malformado a entrar na posição correta. A forma no estado livre deve ser próxima o suficiente da geometria instalada para que a montagem não imponha tensão descontrolada às abas.
Os sistemas de admissão modernos podem incluir um sensor de fluxo de massa de ar, um sensor de temperatura do ar de admissão ou um módulo de detecção combinado. Uma blindagem pode proteger a carcaça and o conector da exposição radiante, mas não deve alterar o caminho de fluxo de ar pretendido nem tornar o sensor impossível de reparar.
Quando um sensor de temperatura for usado para avaliar a blindagem, identifique se o teste registra:
Estes valores respondem a perguntas diferentes. Uma temperatura de superfície da blindagem mais baixa não é prova de que o ar de admissão tenha mudado na mesma proporção.
A blindagem deve ser validada em relação ao requisito atribuído a ela. Por exemplo, pode ser necessário reduzir a exposição radiante à parede de uma caixa de ar ou manter um conector de fiação abaixo de uma temperatura acordada.
Afirmações sobre potência do motor, densidade de admissão ou desempenho do veículo exigem um teste mais amplo do sistema completo de admissão e do motor. Elas não devem ser inferidas apenas pelo uso de chapa de alumínio refletiva.
Um teste de desenvolvimento útil registra claramente as condições de instalação e operação:
| Item de Teste | Informações a Registrar |
|---|---|
| Condição de operação | Velocidade do veículo ou fluxo de ar da célula de teste, carga do motor, duração e condições ambientes |
| Fonte de calor | Componente e local de medição |
| Protetor térmico | Material, bitola, geometria, montagem e pontos medidos |
| Componente protegido | Localização da superfície ou do conector e limite de aceitação |
| Dados de admissão | Localização do sensor e se o valor representa o ar interno, a superfície do componente ou o ar circundante |
| Comparação | Mesma instalação e ciclo operacional com a linha de base aprovada |
Assim que o contorno instalado for estabelecido, crie a peça em bruto plana. Inclua o material necessário para dobras, retornos de borda, abas de montagem e quaisquer operações de corte pós-conformação.
A BSTFLEX atualmente lista chapas de alumínio gofrado nos formatos de 300 × 500 mm, 500 × 500 mm, 500 × 700 mm e 1 m × 1 m, com tamanhos personalizados disponíveis mediante solicitação. Selecione a chapa comprada pelo rendimento útil da peça em bruto, e não apenas pela área.
Para considerações detalhadas sobre peças em bruto e disposição (nesting), consulte tamanhos de chapas de proteção térmica de alumínio para fabricação OEM.
O desenho do desenvolvimento plano deve identificar:
Revise a vista a partir do filtro, tubo ou caixa de ar. Se componentes quentes permanecerem visíveis ao redor das bordas, ajuste o contorno ou adicione uma aba moldada antes de aumentar a espessura do material.
Meça a folga operacional mínima considerando o movimento esperado e a tolerância. Reposicione o painel ou o sistema de montagem em vez de aceitar contato intermitente.
Defina a entrada de ar e verifique o defletor na montagem completa do compartimento do motor. Preserve a área de abertura necessária e evite obstruir dutos, grampos ou a manutenção do filtro.
Revise a geometria da aba, o local da dobra, a condição da borda, a restrição e a vibração. Mudar para uma chapa mais espessa sem identificar o mecanismo de falha pode deslocar o problema em vez de corrigi-lo.
Registre a matriz e a sequência de conformação finais, depois reproduza a peça a partir de uma chapa nova. Uma amostra corrigida manualmente não estabelece um processo de produção repetível.
Um defletor de admissão moldado é uma barreira metálica localizada posicionada perto do sistema de admissão. O isolamento do capô cobre uma ampla área do capô ou tampa e pode combinar funções térmicas e acústicas.
Estes produtos não devem ser tratados como intercambiáveis. Para requisitos de revestimento sob o capô ou isolamento da tampa, use o produto separado Hood Engine Bay Heat Shield produto. Para uma barreira rígida entre a admissão e uma fonte quente localizada, a chapa de alumínio gofrado p56 é o ponto de partida de material mais relevante.
Uma chapa rígida é montada como uma barreira autossuportada ou suportada por braçadeira. Um material com verso adesivo é colado a outra superfície. As duas construções têm requisitos de instalação diferentes e não devem compartilhar uma especificação genérica.
Onde o cliente precisar de um revestimento colado ou barreira térmica autocolante, consulte a gama de barreiras térmicas e de defletores de calor. Para uma barreira de entreferro moldada, especifique a chapa de alumínio, a matriz e os recursos de montagem.
| Campo da RFQ | Informações a fornecer |
|---|---|
| Componente protegido | Filtro, caixa de ar, tubo de admissão, sensor, fiação ou outro componente |
| Fonte de calor | Coletor de escapamento, turbocompressor, tubo de descida ou outra fonte |
| Modelo de instalação | Desenho de montagem, modelo 3D, fotografias ou amostra física |
| Material | Liga e têmpera de alumínio necessárias, ou solicitação de análise do fornecedor |
| Espessura do metal base | Bitola especificada e tolerância onde controlada |
| Gofragem | Referência do padrão, orientação e quaisquer zonas planas |
| Geometria da proteção | Contorno acabado, flanges, abas, furos, rasgos e detalhes de borda |
| Folga | Folgas operacionais a frio e mínima em relação a componentes quentes e móveis |
| Escopo de fornecimento | Chapa, blank cortado ou componente conformado |
| Validação | Componente protegido, locais de medição, ciclo de trabalho e critérios de aceitação |
| Quantidade | Quantidade de protótipos, tamanho do lote e estimativa de demanda anual |
O alumínio é comumente considerado para barreiras de admissão conformadas e leves, pois pode ser cortado e moldado em painéis do vão do motor. A liga exata, a têmpera, a espessura e a geometria devem ser selecionadas para a instalação, em vez de serem especificadas apenas como alumínio.
Uma barreira separada geralmente evita o caminho condutivo direto criado pelo contato metal com metal. A folga necessária deve ser estabelecida com base na fonte de calor, no movimento, no fluxo de ar e no limite do componente protegido; não existe uma única dimensão universal.
Não automaticamente. Ela deve bloquear a exposição relevante do lado quente, preservando ao mesmo tempo a entrada de ar pretendida, a drenagem, o acesso para manutenção e o fluxo de ar no vão do motor. Um gabinete completo exige seu próprio projeto de suprimento de ar.
Não. A espessura afeta a resistência e a conformação, mas a cobertura, a fixação, o entreferro e a geometria gofrada também controlam o resultado. Espessura desnecessária adiciona peso sem corrigir uma barreira radiante incompleta.
Sim. A chapa de alumínio gofrado BSTFLEX pode ser cortada, dobrada e moldada para barreiras personalizadas. Forneça a geometria finalizada, os requisitos do blank e os detalhes de montagem para que o escopo de fornecimento possa ser analisado corretamente.
Pode proteger mais do que um componente quando a geometria bloqueia os caminhos de calor relevantes e mantém folgas seguras. Cada componente protegido ainda deve ter o seu próprio requisito de aceitação.
A BSTFLEX apoia o fornecimento de chapas e o desenvolvimento de proteções térmicas personalizadas de acordo com desenhos, amostras e requisitos do projeto. Indique se a consulta é para matéria-prima, um blank cortado ou um componente conformado acabado.
A BSTFLEX fornece chapa de barreira térmica de alumínio gofrado para projetos de proteção contra calor radiante no compartimento do motor, admissão, parte inferior da carroceria e outros.
Envie o layout do compartimento do motor, o componente protegido, a posição da fonte de calor, o material necessário, as dimensões do blank ou acabadas e a quantidade de protótipos. Inclua a folga mínima disponível e identifique quaisquer restrições de sensores, dutos ou acesso para manutenção.
Para locais de proteção mais quentes ou mecanicamente mais exigentes, a BSTFLEX também pode avaliar material de proteção térmica de aço inoxidável gofrado ou material de proteção térmica de Inconel Liga 625 como opções de materiais separadas.
Envie o seu desenho de proteção térmica de admissão e RFQ para a BSTFLEX para análise de material, conformação, protótipo e produção OEM.
No.10, Chuangxin North Road, Nanshan Park, Ningguo Economic and Technological Development Zone, Ningguo City, Anhui Province, China
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o email : sales@bstbraidedsleeve.com
Skype : vanesa-cheng
